Au service d’une vaste région, l’Aéroport de Brindisi  est la porte d’accès à un territoire à très forte vocation touristique.  Dans le système articulé des transports régionaux, l’aéroport revêt un rôle fondamental disposant de deux structures, port et aéroport, qui de fait constituent une unique réalité. Un équipement aéroportuaire de très haut niveau permet à Brindisi d’atteindre des niveaux d’excellence sur le plan de l’intégration intermodale du système de transport. Un raccordement intégré métrobus entre l’aéroport et le réseau ferroviaire est en phase avancée de conception.  

A ces énormes potentiels de développement, un juste soutien a été accordé avec un plan d’interventions qui a réévalué l’aéroport qui aujourd’hui, à titre complet, se place parmi ceux d’intérêt national prévus par le Plan National des Aéroports. Le nouveau plan de développement aéroportuaire prévoit de nouvelles installations d’aide lumineuse à la navigation sur les deux pistes de vol et une nouvelle tour de contrôle.

Actuellement sont en cours les travaux d’agrandissement des places de stationnement des avions et des salles d’embarquement.

Pour ces dernières interventions, de nouvelles zones sont prévues sur environ 1500 m², trois nouvelles portes d’embarquement situées au premier étage de l’aérogare actuelle et 2 toitures de raccordement vers les parkings en correspondance des passages d’arrivée et de départs (zone voies de circulation).

La finalité principale des interventions est d’améliorer les standards de service, opérationnels et fonctionnels de l’aéroport.

L’agrandissement a été structuré avec l’ajout de nouveaux corps de bâtiment le long des quatre côtés de la précédente aérogare, un étage sur les côtés longs et deux étages sur l’avant plus court.

Pour les perspectives, une solution a été individualisée, ferme et sans compromis, avec une recherche d’espace ouvert.   Pour les façades par contre, une nouvelle structure portante a été réalisée avec des portiques triangulaires en tubes d’acier, transversaux par rapport aux piliers existants, en alternance avec des mailles en inox d’une technologie avancée.  Ce type de façade, en plus de permettre un meilleur contrôle du microclimat et un meilleur confort environnemental, permet une réduction d’environ 30% des besoins énergétiques.  De cette manière, en plus d’une caractérisation formelle du bâtiment, à l’aspect reconnaissable solide et durable, on a exalté l’idée du « lieu » non seulement de passage à la va-vite,  mais aussi de rencontres et d’échange.

Un grand auvent en panneaux d’aluminium laminés contribue à dessiner la ligne de détachement de la toiture tout le long du front routier, permettant ainsi la protection contre les agents atmosphériques en correspondance des arrivées et des départs.  Les spécifications techniques adoptées pour le projet ont toutes été finalisées à la construction d’un bâtiment sûr, efficace et agréable à vivre pour tous les utilisateurs, occasionnels ou permanents.

Le système d’accès routier vers l’aérogare et l’équipement d’espaces de parking voitures et de stationnement pour les bus résultait complètement inadéquat et dans tous les cas, sous-estimé, par rapport aux estimations de trafic en 2007 et en 2017.